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  12月的长江，寒流频频南下，时有浓雾充满，水位多变，通航环境杂乱程度加重。岁末年初，船只流量添加，叠加枯水期航道水位下降、恶劣气候多发，用电负荷增大等要素，飞行危险倍增。从前长江干线在此期间发生多起典型船只事端，小编整理了部分事例，期望船员朋友们引以为戒、警钟长鸣！

  2019年12月30日0557时许，“A”轮在福姜沙北水道由南向北横越航道过程中，因大雾影响导致水面能见度不良，与“B”轮在FB#14黑浮下流邻近水域发生磕碰，形成“A”轮淹没、1人失踪，“B”轮船体受损。

  2023年12月15日寒流过境，长江某水域江面突发8-9级偏北劲风。大型空载海轮“C” 轮因压载水调整不及时，受风面积大，加之主机未处于即时可用状况，在劲风效果下失掉操控，发生严峻“走锚”并向邻近码头及他船漂移。在海事部分应急处置下，多艘拖轮紧迫驰援顶推，防止了撞码头或撞船的重大事端。

  2024年12月22日，某内河货船“D”轮为赶时间，在长江某支流河口未核实最新水深，冒险违背主航道“抄近道”，导致船底触礁破损，航道中止12小时。经查，该船未更新电子航道图，也未向海事部分核实实践水深是导致此次事端主要原因。

  2020年12月3日0334时许，“E”轮飞行至长江某水域时，因一层生活区储藏间左前部插线板电源线电气线路毛病，引发火灾，导致主甲板以上上层建筑悉数过火焚毁，1人逝世。

  2023年12月20日0708时左右，“F”轮飞行至长江某水域时遭受劲风，未采纳防范措施挑选冒险开航，受风流影响，涌浪变大，该轮船首上浪，江水灌入货舱，在锚区内发生自沉，船上2人落水后被救起。

  2023年12月21日1506时许，韩国籍“G”轮飞行至长江某水域时，在上一航次卸货时未惰化、卸货完结时即开舱验舱，导致货舱及舱口周围存在空气与苯蒸汽混合的爆破性气体，加之该轮违规运用塑料软管搜集残液，发生静电火花并引发爆破。事端形成该轮货舱区域严峻受损、生活区部分损坏、3人受伤。

  雾航必须：敞开雷达/AIS，指使专人眺望，选用安全航速，鸣放雾号，及时锚泊避雾。

  防风抗浪：加固甲板货品，科学调整压载水，重视气候预警，防止劲风波中强行飞行。

  应对枯水：实时更新电子航道图，核实水深信息，严厉遵从航标指示，禁止冒险偏航。