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  轿车悬架技能正一日千里。前期悬架技能，中心仅依托固定刚度的绷簧与减震器，抵消路面波动带来的冲击；自上世纪 80 时代，悬架技能晋级为自适应体系，可经过传感器信号反应，实时调理阻尼作用。现在，自动悬架体系已首先搭载于高端高功用车型，并逐渐走向大众化遍及。自动悬架体系可以根据路面反应自动调理悬架行程，既抵消波动冲击，又可从始至终坚持车身水平姿势。

  德国车企保时捷推出的自动悬架（Active Ride）体系，正是当下顶尖悬架技能的模范。保时捷这套悬架所搭载的减震器，均由轿车零部件巨子采埃孚（ZF）供给，采埃孚将该减震器命名为sMotion（智能动态减震器）。此款减震器搭载双腔 CDC 接连阻尼控制办理体系，可对紧缩、回弹阻尼进行独立调理。

  sMotion 体系的阻尼调理呼应速度极快，每秒可完结 13 次实时调校，这一技能的完成依托于电动车专属技能架构 —— 减震器需从电机与高功率电池包中取电，以支撑高频次的阻尼调理。正因如此，该体系现在仅搭载于两款车型：选用 800V 纯电动力总成的保时捷 Taycan，以及根据 400V 架构打造的保时捷帕拉梅拉插电混动版。

  面临车身姿势的急剧改变，sMotion 减震器可做到瞬时呼应，0.5 秒内便能将车身最高抬升 8 厘米；即使重 3 吨的车辆以最大 1g 的离心力过弯，减震器也能从始至终保持车身水平。

  采埃孚在 sMotion 体系基础上再打破，推出自动降噪（Active Noise Reduction）功用，可经过减震器直接抵消轮胎传递至车内的噪音。轮胎发生的噪音，首要经由悬架控制臂、减震器等底盘部件，传导至车内座舱。

  采埃孚的自动降噪功用，经过底盘搭载的专用传感器与集成式加速度传感器，精准捕捉底盘传递的振荡信号；振荡数据经专属算法剖析后，可识别出约 200Hz 频段的轮胎路噪，再由采埃孚自研的 cubiX 软件生成该噪音的反向声波信号，并经过 CDC 减震器的阀门开释。这一作业原理，与日常运用的自动降噪耳机千篇一律。

  采埃孚表明，该自动降噪功用不可能影响减震器本来的波动冲击抵消功用，且能大大下降噪音搅扰。值得一提的是，这项功用无需额定加装硬件，仅经过软件晋级，即可在现有 sMotion 减震器的硬件基础上完成。现在该技能已完成约 3 分贝的轮胎噪音降幅，驾乘者可直观感知到车内静寂性的提高；采埃孚估计，待技能成熟后，轮胎噪音的降幅最高可到达 10 分贝。

  采埃孚方案于 2028 年，正式量产搭载此项新技能的减震器体系。现在采埃孚在全球自动减震器商场中占有 40% 的供给比例，正面向全球车企推动该技能的商业化落地。信任不久后，顾客便能亲自体会到搭载采埃孚自动降噪技能的减震器，感触座舱静寂性的全新晋级。

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